王有朝，运策网创始人兼CEO。硕士学历，2012年毕业于南京大学，物流与供应链方向，本科毕业于西安交通大学。

    2012年8月，王有朝以整车货物运输运作平台为切入点创立运策网，成立南京宜流信息咨询有限公司，旨在为厂家和物流公司提供即时调车服务，通过整合返程个体货车，打通社会物流系统中的实际运输环节。项目曾获中国物流采购与联合会“优秀管理案例奖”、南京市青年大学生特别优秀项目、2013年“赢在南京”青年大学生创业大赛一等奖、创业电视大赛一等奖、2014年江苏省青年创业优秀项目、2014年“启迪之星”称号、2014年“创青春”全国大学生创业大赛银奖、首届中国“互联网+”大学生创新创业大赛金奖。

    目前公司已与全国各行业企业建立起了长期的合作关系，获得了良好口碑，逐渐发展成为备受行业和资本市场关注的物流行业移动互联网公司。

（多家媒体先后对运策网进行过报道）

筚路蓝缕，关山初度

    作为中国首家货车调度服务平台，运策网于2013年5月10日正式上线，仅仅两个月，网站用户数量已经破万，多家大型物流公司成为运策网的长期物流会员，另有多家大型货主企业与运策网建立起长期合作关系。打开运策物流的网站（www.yunce56.com）：摈弃传统的物流网站的繁忙的页面，取而代之的是一张清新的图片。配图的文字也恰恰阐明了创办者的创业初衷：整合社会个体车辆，为第三方物流公司和中小型厂家货主提供即时调车服务。

    中国汽车物流行业在发展过程中，呈现出许多特点：货运量保持平稳较快增长态势；物流信息的不对称性造成运力资源的极大浪费，推高物流成本；货运中介（物流黄牛）盛行，使物流成本升高；中国95%的货车是个体车辆，物流公司自购车辆只占到5%，物流市场集中程度较低，为大数据物流匹配平台的发展提供了契机。正是基于以上几点背景，运策网抓住了中国汽车物流业的巨大发展空间，成立了专门为货运服务的第三方网站。

    说起运策网创始人、CEO王有朝的创业契机，也是从在南京大学读研期间的一次偶然发现开始的。王有朝是南大工程管理学院2012届硕士毕业生，2010年，他跟随导师在企业做项目时，发现了一个与自己原先对物流行业运转情况的构想，存在很大差异的现象——在国内大部分从事中、长途运输的货车都是司机自行购置，而非各家物流公司专门进行车辆购置，再公开聘用司机从事运输的，从这里他发现了当时物流行业供应信息链的一个漏洞。于是，针对这个问题，他开始市场调研和信息搜集整理工作。经过仔细的分析、讨论与总结，他坚信在小、散、乱的中国货运市场中信息技术一定有用武之地。2012年4月份，经过再三考量，王有朝放弃了待遇优渥的工作机会，决定组建团队开始着手创业，然而，由于他本人并不懂电脑编程、网页开发方面的技术，且所需软件的开发还需要一段周期，直至2013年的3月底，他与他的创业团队才正式踏上了创业的征程。

    王有朝知道，物流行业存在着各种业务形态、具体情况错综复杂，为了更好的深入市场、了解用户的需求，他们计划在更贴近市场，更能倾听用户呼声的地方建立工作场地。同时，因为团队是由一群进入社会没几年的青年组成，大家本就没有多少积蓄，又集体辞掉了工作，启动创业项目的资金有限，于是，他们选择在紧邻货运市场的地方——仙鹤茗苑小区内租了一套民房，客厅用于办公，自己做饭，睡简易架子床，以此来尽可能地减少项目外开支。前两个月的测试阶段，由于缺乏具体实践经验以及相关操作信息，他和团队成员分头行动，骑着自行车逛遍了南京的各大货运市场、工业园，一边搜集市场需求资料，一边向可能成为用户的群体推销他们的网站。当然，没有任何一件事情是可以一帆风顺的，宣传推销期间，不被理解，遭受质疑的情况极为常见，用户的拒绝、排斥、非议，甚至一些从未预料到的挫折纷至沓来，但他们坚信，只要迈出了这至关重要的第一步，未来随着运策网的壮大，他们将会取得更突出的成绩。他们不断完善产品结构、调整市场推广策略，扩充人员队伍的组成，从最初的几个人成立的创业团队，到现在拥有50多位员工的公司；从公司初创到目前日均接200单，日成交金额超80万；从各处筹措资金到获得一千万美元的A轮融资，一路走来，沐风栉雨，唯志弥坚。

    运策网的出现，改变了原先“制造业企业→第三方物流公司→中介→货车司机”的布局，形成了新的“制造业企业→运策网→货车司机”的物流体系。这种“去中介化”的努力不仅提高了企业发货运输的效率，而且为企业降低了运输成本，更提高了司机收入。该项目依托云服务作为整个平台的硬件环境，基于业界公认最安全的CentOS操作系统，采用自配的ssi设计作为平台的技术框架，运用Spring Security企业级应用系统安全访问控制解决方案作为平台的安全架构，将mvc的网络设计模式、基于切面的aop技术融入到系统中。运策网还是集手机定位技术、车货智能匹配技术、信息推送技术、lucene搜索技术、网页信息蜘蛛爬取技术、第三方支付技术、网络通讯技术于一体的物流交易平台。其项目优势在于：（1）及时性。运策网凭借弹性有效的定价体系，利用移动互联网技术开发APP和微信等应用入口，2个小时内就能完成报价，司机上门提货的全过程。（2）安全性。运策网通过与太平洋保险公司合作，为运输货物进行保险，同时还对货损货差、延迟负责，能在很大程度上保障客户利益，减少损失。（3）运价低。运策网不同于以往的中介公司，不收取任何费用，以“平进平出”的方式吸引企业用户。这种运营模式满足了大部分货主“安全、低价、有保障”的最大需求，是其他同类产品很少能做到的。

    自运策网成立以来，已拥有货主客户1万家，包括多家上市公司，在运策网注册认证散户司机14万人，每日新增注册司机数量100人。日成交额达到200万元，日成单350车，月成交订单数量近万单，2015年全年交易金额2.8亿元，并与江苏万事得供应链管理公司、江苏龙波物流有限公司、青岛锦旗物流控股有限公司等大型公司达成长期合作关系。2016年，预期控制净亏损为162万元；2017年，预计实现利润293万元；2018年，预计实现利润604万元。同时在融资运作方面，运策网预计2016年将实现B轮融资1.2亿元，2017年完成C轮融资2亿的计划，融资款项主要用于继续扩张企业业务规模及SAAS业务的启动。而到2018年，公司将完成下一轮融资2.6亿的计划，将融资款项用于新项目的研发、交易、支付、金融等环节的优化等方面。

    虽然取得了不错的成绩，但是其创业之路并不是一帆风顺的。创业前期，由于几个投资人违约，运策网的投资资金不足，有几位合伙人因各种原因退出团队，但是王有朝一直没有放弃创业的梦想，坚持下来，如今更是被选入南京“321计划”。王有朝在工作中一直保持乐观豁达的态度，即使面对几位投资人接连违约，合伙人退出等情况，他也没有气馁。他认为这些困难就是一个过滤器，留下来的一定是最坚定的，能跟他一起实现这个理想的伙伴。

营销策略与风险评估

    运策网在深入市场，了解需求的过程中，逐渐形成了自己的营销策略，包括：（1）优先发展车辆会员。由于运策网属于多边市场经济，需着力发展一边，从而吸引其他两边。所有车辆在运策网注册时，常跑路线为必填字段，当有其适运货源信息时，系统会以短信的方式通知其承运。基于利用常跑路线推送信息可以增加粘性的思考，制定了优先发展车辆会员的营销策略，即保证各种类型会员的数量满足以下关系：车辆会员总数＞物流公司会员总数＞货主会员总数。（2）争夺竞争对手的客户。运策网虽有模式上的优势，但在市场份额上处于劣势，而竞争对手的客户已经习惯通过网络实现配货、调车。所以，运策网制定争夺竞争对手客户的营销策略，通过QQ营销、电话短信营销、邮件营销的方式，将竞争对手的客户变为运策网的客户。（3）在区域物流中心城市发展车辆会员，在区域物流中心城市周边城市发展物流公司会员。在区域性的物流中心城市都会存在一家以上的大型货运信息交易市场，入驻的多为信息部。（4）与货运信息市场合作。优先在区域物流中心城市，与货运信息市场合作，实现信息共享，货运信息市场鼓励或通过行政手段促使其市场的货源信息上网，平台把该市场以外、本地始发的货源在货运信息市场线下展示，以此来吸引更多司机来园区配货，实现共赢。

    而随着公司业务的不断扩展，运策网结合自身特点和行业特性，对其在未来进一步发展过程中可能出现的风险也有全面的总结，主要包括：（1）技术风险，主要为知识产权问题。增加知识产权保护的知识储备，做好知识产权保护工作，防止出现竞争者抄袭，侵犯知识产权的情况。（2）市场风险，包括市场需求风险和市场价格风险。由于互联网行业的低门槛和易复制性，运策网未能在极短时间内建立起较深的“护城河”，面临着其他物流平台进行市场定位的转型和商业模式的调整，以及其他大型物流集团，尤其是物流业务遍布全国的大型物流集团欲出巨资打造物流O2O平台的风险。（3）管理风险，包括决策风险和组织风险。整车货运O2O平台的发展离不开物流资源的整合和线下业务的拓展，而这两方面均是团队的弱项。该团队需要快速学习、借力于运策网发展顾问团队并适时引进精于资源运作的成员加入。（4）财务风险，主要是财务结构不合理、融资不当等导致资金短缺等问题。（5）环境风险，主要是外部环境给企业带来的环境风险因素（国家产业政策调整、行业规章变化等）对产品的开发和生产影响和敏感度。商业模式创新带来市场成熟度较低且公司运营初期平台品牌知名度不高。

服务多方，助力改革

    运策网的成功，不仅是一家企业在经济效益上的成功，作为传统物流行业+互联网的成功典范，运策网在成立之初，就致力于服务多方，为改革助力。运策网平台的成功打造，为广大货车司机及货主提供开放的信息交流平台，同时保障了货车司机及货主双方的权益，避免因货运中介提供信息不准确、信息价格高昂带给双方的损失，极大程度的提高了整车货运行业的规范性，解决了困扰已久的信息不对称的社会问题。

    另外，随着全国物流业的快速发展，行业所需能源消耗也在逐年增加，中国物流行业占能源消耗的7%～8%，超出国际水平，使得中国绿色物流发展缓慢，这给社会环境造成了巨大的浪费与破坏。当运策网完成货运生态体系建设，夯实整车货运020平台后预计每年实现承运的货物为3.22亿吨，只占到全国总货运量的1%，按每吨货物平均运输距离为180公里，百公里吨油耗量平均为1公升，利用返程空车配载可为社会节约燃油消耗5.8亿公升，按柴油比重0.84公斤/公升计算，每年可节约燃油消耗49万吨，1千克柴油碳排放量为3.16千克，每年可减少碳排放量154万吨。

    更重要的是，运策网平台的建成运营，将对中国经济和产业加速发展产生重大与深远的影响，具体表现在两个方面：首先是平台的建成能够真正发挥物流的战略贡献作用。借助平台研发的MIMS系统，可以有效地将空车信息集约管理，促使传统物流粗放型增长方式的转变，建立了有利于技术进步和资源优化配置的运行机制，填补了中国当前利用物联网技术和云计算手段将返程空车集配顺带货物运输场内交易的空白，促进了物流信息化的飞跃。其次是平台以第四方物流模式在全国范围内集聚运输企业、制造企业、贸易企业、货运站、仓储企业、保险公司、第三方支付及税务，通过对社会货运资源、运力资源的整合实现信息流、资金流、物流三流合一，大幅度增加各方的营业额和市场占有率，降低社会物流成本，为工商企业的发展提供低成本运营环境。同时该平台的发展将增加地方政府的财政收入，拉动地方经济的发展，带动社会就业，成为地方经济的增长极。

为你打开一扇窗

    谈到创业过程中给予他帮助的人，王有朝总是心怀感激。在他创业之初，资金相当缺乏时，南大校友会在了解他的创业理念之后，给了他创业路上的“第一桶金”，虽然对于急需创业资金的他们来说数额不是很大，但确实是给了他们很大的鼓励与认可，激励他们继续前行。在他遇到创业问题时，他跟经验丰富的导师，校友联系，在沟通过程中，这些良师益友的建议、思维方式为他“打开了一扇窗”。例如他的导师钱志新教授在创业过程中不断给出指导性意见以及为他带来的资源，南京大学团委副书记李浩为他介绍风险投资人，就业中心高新房主任将他介绍给腾讯电商务子控股公司总裁吴霄光，使之得到很多商业模式上的建议等等。除此之外，王有朝也享受到政府对其的补贴照顾，例如宿迁政府为王有朝提供了返税80%的税收减免政策，极大了减轻了公司的财务成本。

    运策网发展至今天，很大程度是靠王有朝以及他的团队的努力，实际执行和运营是需要整个团队的协作努力。王有朝作为团队的领导者，在团队建设和管控协调方面有自己的见解。他认为CEO要做好4个方面的工作。第一是方向，第二是人事，组织结构搭建，第三是财务与资金，第四是资源。王有朝认为创始人最应该做的是发现这四个方面的问题，然后去协调，化解矛盾，让团队及时解决地这这些问题。因此，他认为年轻的创业者更应该具备三个能力，第一个是学习能力，在创业初，王有朝对销售，财务，运营所知甚少，另外他还需要管理销售，财务的专业人士，因此他不得不在短期在掌握这几个方面的基本知识，这就要求创业者必须有快速学习的能力。第二个是格局（或者是战略）规划能力，即确定公司未来怎么发展，如果创始人不具备战略眼光，整个公司的发展规划就会出现问题。第三个是情商。在工作中，智商发挥了20%的作用，情商发挥了80%的作用。在团队工作中，意见冲突在所难免，这需要管理者有足够的情商来协调，化解矛盾，激励团队成员努力工作。第四个是社交能力。在创业过程中，创始人需要获取大量的资源。王有朝通过校友，认识了一批互联网行业的资深人士，这些人是他“创业的导师”，给了他很多宝贵的建议。

    王有朝总结自己的创业经验，他认为：首先，创业要趁早。现在永远是最好的时机，也是最坏的时机。年轻人要抓住机遇，年龄越大，家庭责任会给创业者更多压力。其次，大学生在校期间要多组织社团活动，也可以参与市场营销活动。最后，创业需要勇敢和胆大，只有想法是不够的，还必须去脚踏实地实践这一想法。趁着年轻，趁着还“输得起”下海创业，这是王有朝的思路所在，认为选择比努力更重要的他，选择了这条路，并坚定的走下去。